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凭什么不能重新发明轮子

- 钱德虎 - 阅 23
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虎嗅注:最近,我们的友媒autocarweekly向虎嗅抛出了一个天问——“人类的脑洞究竟有多大?”这个看起来一目了然的问题,其实还颇不好答。不过,下面这篇文章却从一个别致的角度描绘了脑洞的方法论,或许能够在一定程度上解答友媒的天问。

 

在计算机编程界,有一句非常著名的老话,叫“不要重新发明轮子”。其出处已不可考,但意思很明确——前人已经成熟的解决方案无需重新做一遍。

 

然而这句看似醍醐灌顶的话,却常常被滥用。比如,在应用领域中,以效率为优选的情况下,这句话自然没错。然而在需要创新、解构甚至颠覆的领域中,这句话恐怕就是巨大的绊脚石。

 

惰性的强大力量,往往让我们在做一件事情时候选择使用成熟的方案进行解决,因为成熟方案得到过验证,借鉴起来很容易。习惯,或者说习以为常,往往是人类和创新之间的最大障碍。也就难怪美国著名的连续创业者和投资家Paul Graham在《令人恐惧的野心创意》一书中提到:“创业公司们应该有一些极富野心的想法,去颠覆当前现有规则。有时候创意听起来是令人恐惧的,因为需要重新发明我们已经习以为常的产品。”

 

然而,并不是所有的公司都会这样做,这导致了市场上大多数产品都存在同样的弱点和缺陷。毕竟不是所有人都能够将自己学到的基本原理在新的领域和新的产品中进行重构。

 

假设,如果乔布斯没有重新打量过手上的那部Nokia或黑莓、如果坎普拉德对传统的家具风格与价格表示满意、如果亨利·利兰认为外行没资格改进汽车零件的加工精度……那么人类很可能要滞后许多年,才能享受到iPhone手机、宜家家具和林肯汽车们带来的欢愉。

 

举一个我们习以为常,却并不那么合理的事实吧。中国人是如此钟爱SUV,以至于几乎所有车企都在专门针对中国市场开发SUV产品。尤其是中大型SUV,现在成了购买需求爆发的集中车款。然而,我们却发现这类产品越来越同质化,如果抹去LOGO,你几乎很难辨别不同品牌的两辆SUV的不同之处。

 

究其原因,就在于国人买车大多数情况下必须要从家庭为角度出发,要考虑家中其他成员的接受度和实用性,这就让SUV们在设计和技术上越来越妥协,长得越来越像。再加之市场需求旺盛,不少车企也就懒得“重新发明轮子”,更让本应体现车主性格和喜好的座驾,变成千篇一律的零件堆叠。

 

难道中国消费者只能买到妥协的SUV产品吗?这个不合理的现状,又应该如何改变呢?

 

2018年北美车展上,“Truck of The Year”(年度皮卡&越野车大奖)颁给了全新林肯领航员。来自《纽约时报》的评审团成员Ron Sessions对其颇为赞赏:“全新林肯领航员采用了和全新林肯大陆一样的家族式设计,令新车的时尚和豪华感远超上一代。”

 

需要解释一下,奖项中的“Truck”并不是仅仅指卡车,还包括了皮卡以及具有较强越野能力的SUV。

 

而作为全尺寸豪华SUV的开山之作,全新林肯领航员可不同于常见的“都市SUV”。其使用了非承载式车身,这种常见于各类越野车的配置,非常结实牢靠,加上林肯独到的CCD调教,使其舒适体验更佳,既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性。同时,非承载式车身还可以提高车舱的静谧性,由此在噪音测试中,全新林肯领航员的表现堪称“移动的图书馆”

 


为什么只有林肯领航员能够开创全尺寸豪华SUV的细分市场,树立行业标杆,其玄机其实就在于评审团成员的那句话中,和经常用轿车底盘+SUV壳子拼凑的“都市SUV”不同,林肯领航员是标准的“专业越野车身+豪华轿车配置”。

 

比如,在林肯旗舰轿车全新林肯大陆上已经应用过的,带30向调节功能的尊享全体感座椅,再次服务于全新林肯领航员。这个包含多个部位细致调节的“头等舱座椅”,能够从大腿到背部精心呵护乘员的每一处。

 

 

之所以标配这样原本配置在豪华轿车上的座椅,是因为林肯设计团队在调研中发现,SUV车主往往在购车和使用上,已经为家庭做了很多妥协,他们往往承担着父母、领导等多种社会角色,忙于满足别人对他们的要求与期待。对于他们来说,驾车或乘车时是难得可以静下心来思考、休息的时光。

 

这类精巧而温暖的构思还有很多,诸如与其他林肯车型竖向安置的换挡按键比起来,领航员横向安置的换挡按键创意来源于钢琴,换挡如同弹奏乐曲般优雅。而当你走近时,林肯迎宾感应系统便自动感应,前后大灯与林肯星标欢迎毯依次点亮恭迎,尊贵与格调感瞬间爆棚。

 

 

此外,在科技配置上,通过车载4G Wi-Fi,驾乘者能随时与世界互联;林肯专属的Revel® UltimaTM锐威音响系统,通过全车20个扬声器,为驾乘者献上媲美音乐会级别的听觉盛宴;标配的无线手机充电和13处充电接口,以及后席双屏娱乐影音系统,均助力全新林肯领航员成为全家共享的娱乐空间。

 


而搭载独有DLP技术的HUD抬头显示系统,亮度是一般抬头显示系统的5-7倍,并有效防止眩光,能够在提供多样化实时信息的同时,确保驾驶者专心行驶。

 


更体现豪华气质的是,硬派的全新林肯领航员在驾控系统上也不含糊,不仅在市场上首配10速变速箱,更可以提供6种驾驶模式选择,包括了标准,节能,运动,湿滑,复杂路况,低速爬坡和标准4X4自动。有趣的是,林肯的交互团队花费了3个月时间为这六种驾驶模式设计了精美的动画,当切换驾驶模式时,12.3英寸的超大仪表屏上会展示出赏心悦目的对应动画和模式细节。

 


而以上的种种努力,就是为了让车主在任何时候都能轻松感受到全新林肯领航员带来的豪华感和闪耀人性化光辉的温暖设计。这恰恰证明:它不是一辆妥协过的SUV,林肯也不是一个接受妥协的品牌。正如同林肯车主的典型用户画像一样:他们游刃有余、博大精深、才华横溢、不懈追求,只有这样一辆有着严苛追求和锱铢必较精神的座驾,才能体现车主的不同凡响。

 

通过领航员的创新故事,我们可以看到,所谓颠覆,很多时候就是不要落入习惯的窠臼。无论是霸主如柯达、Intel还是诺基亚,都在新时代的黎明前沦陷于自己的舒适区中。而作为全尺寸豪华SUV的开创者,林肯领航员历经二十载,正是倚仗着不断重新发明的勇气,从未停下创新迭代的脚步,一直引领品类的定义权。

 

创新的路途中有太多绊脚石,而往往是我们自己输给了自己。

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