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刚刚!深圳5条地铁全面开工!买房要注意详细站了!

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深圳新闻网1月10日讯(记者 钟鸿冰 刘庆康)1月10日上午9点,深圳市轨道交通四期开工仪式在龙岗区举行。深圳市委书记王伟中,市长陈如桂及相关负责人出席了开工仪式。

四期开工建设主要包含地铁12、13、14、16号线和6号线支线。线路建成运营后,将给深圳市民带来更多的出行选择,提高市民的出行便利程度。

点击查看:12、13、14、16号线和6号线支线5条新地铁工程概况及详细站点

据了解,2016年,深圳地铁7、9、11号线建成通车,全市轨道交通运营里程达到285公里,三条新线的开通提升了市民出行环境,通车地铁线路从5条增加到8条。随着四期工程的开工,这意味着,2018年全市轨道交通同步在建项目将达到14个,同步在建里程将达到275公里,形成三期四期工程同期实施、滚动发展的新格局。

对标国际一流城市,深圳2017年启动了远景轨道交通规划修编工作,提出了32条轨道网络新方案。这些线路全部建成后,深圳轨道交通线网密度进一步增大,达到国际一流水平。更为重要的是,这些线路全部建成后,可以实现深圳城市核心区与外围组团中心快速通达的目标,加快推进原特区内外一体化进程;可以实现城市核心区至临深组团中心快速通达的目标,推进粤港澳大湾区一体化发展。

织就地下“脉动”拓展城市空间

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深圳

地铁

1992年

12月

深圳地铁1号线勘察设计总承包公开招标,标志着深圳地铁建设开始正式拉开序幕;

深圳

地铁

2004年

12月

28日

深圳地铁一期工程共21.6公里长度线路(地铁1号线东段和4号线南段)开通,使深圳成为中国继北京、天津、上海、广州之后的第五个拥有地铁的城市。

深圳

地铁

2011年

6月

28日

深圳地铁二期2、3、5号线及1、4号线延长线工程开通,形成了178公里“四横三纵”的地铁网络结构,步入了全新的轨道交通网络化运营时代。

地铁二期工程共建有5条线路,总长约156.7公里。随着二期工程的全面开通运营,有力推动了深圳原特区内外一体化的进程,进一步优化了深圳城市布局结构,拓展了城市发展空间。

深圳

地铁

2016年

10月

28日

深圳地铁三期工程一阶段7、9、11号线107公里开通,使深圳市轨道交通总里程达到285公里,跃居全国第四,跻身全世界前十位。同时,三期工程二阶段项目6、8、10号线及延长线共计126公里线路正在火热建设中。

2016年,深圳地铁7、9、11号线建成通车,全市轨道交通运营里程达到285公里,创造了深圳轨道交通发展新的里程碑。三条新线的开通提升了市民出行环境,通车地铁线路从5条增加到8条。2017年,深圳地铁日均客运量(含4号线)达到453万人次。

深圳

地铁

2018年

1月

10日(今日),深圳将启动地铁四期工程建设。意味着,2018年全市轨道交通同步在建项目将达到14个,同步在建里程将达到275公里,形成三期四期工程同期实施、滚动发展的新格局。

线路延伸客流增长

运营运能及质量攀升

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如果说,愈加斑斓繁杂的地铁线路图代表着深圳地铁建设“飞奔”的步伐,那么一组组运营数据则见证了深圳地铁运营“茁壮”的成长历程。

从单一线路发展到线网运营,深圳地铁不断壮大。目前,7条线路车辆已超过360列。而充足的车辆则为压缩地铁行车间隔打下了坚实的基础。深圳地铁自2004年开通运营至今,先后80次压缩行车间隔。其中,1号线从15分压缩至2分35秒,提升500%;3号线从12分压缩至2分30秒,提升了380%。

如今,深圳地铁还不断刷新着百万级客流的记录。目前,深圳地铁所辖线路累计日均客运量达388.9万人次。2017年12月22日,深圳地铁全线网客运量达到552.4万人次的最高纪录。

数字的背后更是深圳地铁对质量的追求,2017年深圳地铁列车的正点率保持99%以上。至今4748天的安全运营时间从未间断,便是深圳地铁对安全极致追求的完美力证。

人性化服务

满足多元化需求

让乘客感受到城市的温度

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开通14年来,深圳地铁基于不同的顾客需求,建立起了以乘客需求和用户体验为核心的运营服务管理模式。

在过去的14年时间里,深圳地铁通过车站开放日、乘客座谈会、满意度测评、市民服务热线、官方网站、微博及微信公众号等多种渠道获取顾客诉求,并进行针对性分析,以适应乘客的差异化需求。

比如,针对乘客夜间出行需求和城市经济发展需要,深圳地铁11号线通过提高维修能力、压缩维修时间,开行了夜间地铁延长运营服务,让夜间搭乘航班深夜出行和晚归的乘客感受到城市的温度。

在票务服务上,深圳地铁推出了多种票种,满足了不同乘客的不同需求。2017年,深圳地铁还运用移动互联网等技术,在全网推广购票“云支付”和手机“刷码购票”。今年,还将进一步实现“手机扫码进出站”服务。此外,针对特殊顾客需求,深圳地铁还开设专用通道,设置无障碍电梯和盲道等设施。

全面推动

科研技术创新

质量引领打造高品质地铁

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深圳地铁集团坚持“创新驱动”,以科研技术创新全面提升建设管理及技术装备水平。

在列车设计方面,积极倡导用户主导的装备创新,与国内车辆生产厂家联合研发,首次自主完成列车整车设计和自主集成,并率先采用国产牵引和列车控制系统,打破了国外装备巨头长期垄断我国地铁A型车辆市场的局面,大幅度降低车辆成本,技术水平达到世界先进。

不仅如此,深圳地铁集团在工程建设方面采用了TBM(隧道硬岩掘进机)、高架U型梁、预埋滑槽技术、BIM技术、数码电子雷管爆破、自动轴力补偿(自适应)支撑系统等新工法和新技术,大大加快了工程建设速度,提高了工程管控水平和工程质量;

在装备方面推动了综合自动化行车指挥、综合承载数据通信、LED灯智能调光、太阳能光伏发电、逆变回馈型再生制动能量吸收、冷水机组在线清洗、吸气式感烟探测器、集成冷冻站、负离子发生装置等新技术的研究和应用,提高了轨道交通智能化运作水平和节能减排效果。

12

未来

深圳地铁将重点提升网络密度,同时,针对新建项目加快相关技术研究与实践,减少轨道交通施工对城市正常运营和广大人民群众正常生活的影响。

此外,深圳地铁还将进一步推进建设标准完善,提升车站规划设计水平,综合考虑城市文化、地区发展历史和自然主题等元素,打造体现深圳特色、深圳水平的地铁车站,打造符合深圳国际化城市定位的地铁文化。

轨道

轨道三期

12个项目全面启动

去年深圳地铁7、9、11号线建成通车,全市轨道交通运营里程达到285公里,创造了深圳轨道交通发展新的里程碑。三条新线的开通提升了市民出行环境,通车地铁线路从5条增加到8条,日均客运量也从345万人次增加到450万人次,轨道交通公交分担率上升到40%。

三期其他工程全面开工,地铁建设大会战拉开帷幕。目前全市在建地铁项目12个,总里程达到148公里。6、8、10号线制约工期的重大拆迁工作取得突破性进展,116个工点去年已全面进场。其中,6号线高架段进入桥梁架设阶段,8号线车站主体结构开始施工,10号线首台TBM盾构始发。

去年新开工了2、3、4、5、6、9号线延长线以及国际会展中心配套工程,目前这些工程已经全面进场施工,绿化迁移、管线改迁、交通疏解工程进展顺利,已全面进入围护结构施工阶段。

6个地铁新项目

力争今年开工

在推进地铁三期建设的同时,我市启动了地铁四期规划,开展了相关线路工可、环评等前期工作。四期规划首批工程有5条线路,包括6号线支线以及12、13、14、16号线等5条线路,总长为149公里。目前该规划已经获得国家环保部批复,已经上报国家发改委,力争今年二季度能够获得国家批复。

按照市委市政府的部署,今年我市将全面推进四期工程线路开工建设。在按程序报批的同时,深圳研究制定了四期建设方案。今年力争实现12、13、14、16号线以及6号线支线和8号线二期等工程全面开工,形成三期、四期工程同步实施、滚动发展的新格局。届时,全市轨道交通同步在建项目将达到18个,同步在建里程达到361公里。

1142公里!

远景轨道规划已出炉

对标国际一流城市,去年深圳启动了远景轨道交通规划修编工作,提出了32条、总长1142公里的轨道网络新方案。这些线路全部建成后,深圳轨道交通线网密度达到1.16公里/平方公里,达到国际一流水平。

更为重要的是,这些线路全部建成后,可以实现深圳城市核心区与外围组团中心45分钟通达的目标,加快推进原特区内外一体化进程;可以实现城市核心区至临深组团中心区60分钟通达的目标,推进粤港澳大湾区一体化发展。

坪山和大鹏

要建“云轨”

深圳将积极探索、不断创新,打造新型中运量轨道交通体系。抓紧推动龙华现代有轨电车项目建设,完成相应法规的制定,力争6月底左右开通试运营。同时,加快坪山、大鹏云轨项目的研究工作,完成技术标准制定,力争年内开工建设。

车辆最高时速可达 80 公里,平均时速 30 公里- 45 公里,运载能力为 1-3 万人/小时(单向),相当于小型地铁。

坪山云轨示范线首期工程始于坪山高铁站,沿站前路、龙坪路等敷设,止于比亚迪路,长5.4公里。

有消息称,坪山云轨示范线的延伸项目将往南延伸至马峦山风景区,增加2.6公里长度,预留与大鹏云轨项目接驳条件(即从高铁坪山站延伸至大鹏新大站,全长40.1公里)。

坪山云轨规划有4条线路:

T1线:坪山站—比亚迪—马峦山,长8公里

T1支线:比亚迪—田心,长6公里

T2:永湖—碧岭—中心区—聚龙山,长18公里

T3:碧岭—野生动物园—大梅沙,长8公里

T4:坑梓—聚龙山—葵涌,长15公里

铁路

深茂铁路深圳段力争年底开工

西丽站规划为第二座高铁主站

国家中长期铁路网明确了深圳国家铁路枢纽城市地位,去年赣深客运专线广东段已经全面开工,深圳也规划西丽站并作为全市第二座高铁主站。今年深圳将推进赣深客专深圳段主体工程建设,力争深茂铁路深圳段年底提前开工。

去年国家中长期铁路网规划发布,经过市委市政府的争取,确立了深圳国家铁路枢纽城市地位,基本明确了我市“东西贯通、南北终到”的铁路布局,规划完善了我市对外战略通道。赣深客专广东段于去年年底开工建设,深圳征地拆迁工作已同步启动,今年将积极推进赣深客专深圳段主体工程全面开工建设。深茂铁路深圳至江门段已纳入中国铁路总公司“十三五”铁路规划项目,并计划2018年启动建设。今年我市将尽快稳定该线路深圳境内线站位方案,力争2017年底提前开工。今年我市将开展西丽、机场东、平湖三大铁路枢纽的规划设计工作,将西丽站作为全市第二座高铁主站,争取与赣深客专同步建设。

(西丽高铁站规划效果图)

着眼打造珠三角地区广深双中心的目标,深圳抓紧推动珠三角城际线网规划修编工作,协调提前启动深惠城际线等建设。穗莞深城际线施工顺利,目前隧道工程完成36%,桥梁工程完成70%。市轨道办主任李福民透露,今年将协调加快穗莞深城际线建设,力争今年建成开通至和平站,2018年建成开通至机场北站。

内容来源:深圳新闻网、深圳地铁、深圳特区报

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